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    “有机硅处理剂我们能做。”

    “但纯度要求很高。”

    “钱不是第一问题。”

    林晚棠说。

    “设备，人才，试错成本，启棠出。”

    “我要的是时间。”

    天源化工负责人问。

    “做到什么程度算达标？”

    “能通过陶安然团队验证。”

    林晚棠回答。

    “数据不讲人情。”

    “做得出来，我们都好。”

    “做不出来，我们换人。”

    张建国拍了下桌面。

    “干。”

    “上次催化剂那事，我就知道，靠进口不安稳。”

    奥能集团旗下咨询公司向几家欧洲车企采购部门递交了一份报告。

    标题是：

    中国电池企业供应链风险分析。

    报告没有点启棠名字。

    但里面的供应链结构图，客户流向，产品路线，基本都能对应到启棠。

    核心论点只有一个。

    与中国电池企业深度绑定，未来可能在碳边境调节机制下面临更高碳税成本和合规风险。

    报告发出不到两天，龙行汽车海外销售部就收到一家西班牙巴士运营商的追加询问。

    要求说明电池是否来自非联盟认证供应商。

    林晚棠还在西北，电话直接打给姜可盈。

    “欧洲客户开始追问非联盟认证。”

    “我知道。”

    姜可盈说。

    “奥能的报告已经拿到一部分。”

    “能反击吗？”

    “能。”

    姜可盈打开电脑。

    “我要反击施特恩贝格的利益结构。”

    三天后。

    欧洲清洁能源圈出现一篇长文。

    《奥能集团的标准霸权：谁在操控欧洲电池市场》

    文章不是启棠名义。

    作者是一位长期报道能源行业的欧洲记者。

    文章从奥能过去十年的投资布局写起。

    电池系统平台。

    认证机构合作。

    材料基金参股。

    技术研究基金会。

    最后指出，奥能推动的联盟标准中，至少七项技术条款与其自身专利体系和投资版图存在直接利益关联。

    文章发出后，转发开始扩大。

    几个比利时绿色议员也跟着转发。

    评论区里，欧洲本地业内人士开始讨论一个问题。

    奥能到底是在建标准，还是在建自己的收费站？

    慕尼黑。

    奥能总部。

    公关总监把舆情报告放到施特恩贝格面前。

    “报道已经扩散。”
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